Řízení na ledu a sněhu vyžaduje zvýšenou opatrnost a zručnost. Doporučujeme následující kroky:

•  Snižte rychlost: Jezděte pomaleji než běžně, abyste měli více času na reakci.
•  Používejte nižší převodový stupeň: Použijte nižší rychlostní stupeň, abyste měli lepší kontrolu nad vozidlem.
•  Nezastavujte náhle: Zastavování na ledovém povrchu by mělo být postupné, abyste zabránili smyku.
•  Plynulost je základ: Zatáčení na ledovém povrchu by mělo být pomalé a hladké, abyste zabránili smyku.
•  Používejte brzdy opatrně: Při brzdění na ledovém povrchu může dojít k smyku, takže brzdy používejte opatrně a rovnoměrně. Pokud to jde, brzděte motorem.
• Nepřeceňujte své schopnosti: V momentě, kdy vidíte, že vám situace přerůstá přes hlavu, neváhejte a najeďte na krajnici nebo do bezpečného místa.

Je důležité si uvědomit, že i když dodržíte všechny tyto kroky, stále existuje riziko smyku na ledovém povrchu. A jak se říká, příprava je vždy základ. Pojďme se proto společně podívat na to, jak se na jízdu na ledovce připravit, abyste riziko smyku snížili na minimum.

Připravte na jízdu na sněhu sebe i své auto

V našem nedávném článku Jak připravit auto na zimu jsme se tomuto tématu věnovali podrobně. Základem je kontrola stavu pneumatik. Snad ani nemá cenu zmiňovat, že na letních pneumatikách na zledovatělou vozovku nikdy nesmíte vyjíždět. Nejen, že tím porušujete zákon, ale ohrožujete bezpečí sebe, svých blízkých a všech dalších účastníků silničního provozu. Dejte si pozor, zda máte správně nahuštěné pneumatiky. Při jízdě na sněhu nebo ledu je mimořádně důležitá i hloubka dezénu. Nové pneumatiky se běžně prodávají s dezénem o hloubce 8 mm. Právní předpisy ve většině zemích určují, že dezén pneumatiky musí dosahovat minimální hloubky 1,6 mm. Tento údaj má extrémní vliv na chování vozu na sněhu a ledu. Na zledovatělých nebo sněhem pokrytých silnicích se brzdný výkon s nižší hloubkou dezénu výrazně snižuje. Na mokrých silnicích existuje další zvýšené riziko aquaplaningu se snižující se hloubkou dezénu. Myslete proto na stav svých pneumatik pokaždé, kdy sednete za volant. Před každou jízdou také vždy zkontrolujte, zda máte z auta dobrý výhled – očistěte veškerý sníh z oken, zrcátek a ze střechy vozu. Zkontrolujte, zda máte v ostřikovačích dostatek nemrznoucí směsi. No a zároveň mějte v autě vždy i nouzovou výbavu – teplé deky, písek, svačinu (stačí energetické tyčinky), lopatu na sníh atd. Pokud se pohybujete, nebo plánujete výlet do horských oblastí, vezměte si s sebou sněhové řetězy, sněhové návleky.

Jak řídit na ledu a sněhu?

Jízda na silnici pokryté ledovkou je jako jízda na kluzišti. Přilnavost pneumatik k povrchu silnice je velmi nízká, takže řidiči musí počítat s tím, že jejich vozidla budou jen nerada brzdit a zatáčet. Proto je nutné zpomalit tempo jízdy a všechny manévry provádět s dostatečným předstihem. Je třeba řídit s maximální citlivostí a počítat s možnými chybami jiných řidičů. Je vhodné také zvětšit odstup od před námi jedoucího vozidla.

V namrzlém úseku bychom měli také být opatrní na nedočkavé řidiče za námi. Pokud je nutné zpomalit, je lepší to udělat s dostatečným předstihem, aby řidič za námi měl dostatek času reagovat. Naše jednání na kluzkém povrchu by mělo být pro ostatní dostatečně srozumitelné. Také bychom neměli zapomínat na zhoršenou stabilitu chodců. Je vhodné jet kolem nich s větším odstupem a raději pomaleji.

Při řízení auta se můžeme setkat s dvěma situacemi - buď s nedotáčivým vozem, které neochotně zatáčí a snaží se zatáčky projet rovně, nebo naopak s přetáčivým vozem, které zatáčí příliš a zadek vozu se snaží předjet předek. Pro první situaci je důležité jemně otočit volant do zatáčky a jet pomalu, bez zrychlování, brzdění a sešlápnutím spojky. V druhé situaci je nutné zatáčet opatrně a plynule. Opět je třeba jednat jemně, jinak může dojít k „utržení zadku auta“.  A ačkoli takový drift vypadá v motorsportu a akčních filmech skvěle, v reálném životě se běžný řidič do takové situace dostat opravdu nechce. Tento problém zvládne jen zkušený řidič. I řidiči současných vozidel s moderními asistenčními systémy by se měli takových situací vyvarovat, protože účinnost těchto systémů závisí na přilnavosti kol k silnici. Při jízdě na náledí vám mohou asistenti výrazně pomoci, ale i tak platí fyzikální zákony. Nejlepší prevencí při jízdě na náledí je jet s dostatečným předstihem a počítat s možnými komplikacemi a chybami ostatních.

Ledovka často nemusí být ani vidět

V případě, že jedeme po silnici pokryté námrazou, je nutné jezdit s dostatečnou opatrností. Nejnebezpečnější jsou však místní námrazy, na které nejsme připraveni. Po dlouhé jízdě po mokré nebo suché ploše můžeme narazit na úsek, kde je povrch namrznutý. Může dojít k vzniku ledové vrstvy při mlze a teplotách blízkých bodu mrazu, zejména na mostech, nebo v trvale zastíněných místech jako jsou například nadjezdy. Tyto vrstvy, nazývané "černý led", mohou být neviditelné a řidiči se mohou mýlit, že jedou po mokrém povrchu, ale ve skutečnosti jedou po kluzké ploše. Proto je nutné zvýšit vzájemné odstupy mezi vozidly, a to o dvě vteřiny jízdy, nebo dokonce o tři vteřiny na namrzlém povrchu. Riziko nečekaného chování jedoucího řidiče je totiž vyšší. Také je třeba být opatrný na místech, kde neočekáváme potíže, jako například na dálnicích. Neviditelná námraza má na svědomí mnoho řetězových nehod, při kterých došlo i k úmrtím. Proto se vyplatí být předvídavý.