Vytrvalci hledí do sezony 2024

 Účastníci mistrovství světa FIA ve vytrvalostních závodech WEC už začali s přípravou vozů kategorie hyperaut pro příští sezonu.

Vozy vrcholné kategorie mistrovství světa ve vytrvalostních závodech FIA WEC představují po technické stránce to nejzajímavější, co v současné době můžeme v motorsportu vidět. Nabízejí rozmanitost v konceptu pohonných jednotek i aerodynamických řešení. Je to dáno relativně volnými technickými předpisy, kde přesné definice nahrazuje dynamické vyrovnání výkonnosti (Balance of Performance), které, na rozdíl od jiných kategorií, kde se používá omezování výkonu v kombinaci se zvyšování hmotnosti vozů, vyvažuje nejen výkonnost pohonných jednotek, ale i jejich charakteristiku a aerodynamický přítlak. Vyrovnávají se tím také parametry hypervozů LMH, vytvořených pro mistrovství světa automobilovou federací FIA, a prototypů LMDh (GTP) z amerického šampionátu IMSA.

V případě hyperaut LMH výrobci staví kompletně vlastní vozy a koncept pohonné jednotky je volný. Spalovací motor lze doplnit hybridním systémem, jehož elektromotor smí dodat maximálně 200 kW. Největší výkon celého systému nesmí překročit 500 kW (680 k). Vozy LMDh naproti tomu vycházejí z podvozků od výrobců vozů LMP2 a povinně používají jednotný systém hybridního pohonu s výkonem 50 kW dodávaný společností Bosch. Výrobci zde mají volnost v konceptu spalovacího motoru a aerodynamickém řešení karoserie. Maximální výkon pohonné jednotky opět nesmí překročit 500 kW (680 k).

Mistrovství světa se účastní výrobci aut ze tří kontinentů, mezi nimiž jsou jak automobilky (Toyota, Ferrari a Peugeot v kategorii LMH s hybridním pohonem, Porsche a Cadillac s vozy LMDh), tak malé firmy (Glickenhaus a Vanwall s vozy LMH bez hybridního pohonu) i několik soukromých týmů.

Vzhledem k poměrně dlouhým přestávkám mezi jednotlivými závody týmy už před závěrečným sedmým podnikem letošního šampionátu (pojede se v Bahrajnu 4. listopadu) vyhodnocují dosavadní zkušenosti, hledají možnosti vylepšení vozů a testují novinky pro příští sezonu. Přitom ovšem mají hodně svázané ruce, protože musejí zachovat základní homologované vlastnosti vozů. V tomto ohledu jsou na tom výrobci vozů LMDh trochu lépe, protože jejich vylepšování je volnější, než limity s tzv. Jokery („žolíky“), limitující úpravy vozů LMH. Jejich výrobci mají k dispozici pět těchto „žolíků“ povolených během pětiletého životního cyklu jejich vozu. Vylepšení zaměřená na bezpečnost a spolehlivost se do těchto pěti velkých změn nepočítají.

Všechny změny musí být odůvodněny, projednány a schváleny tvůrci pravidel ve FIA, ACO a případně i IMSA a následně podrobeny testům v aerodynamickém tunelu v továrně Sauber ve Švýcarsku a na motorové brzdě, aby bylo zajištěno, že vůz stále zapadá do výkonnostního okna své kategorie. Zjištění, jak daleko se mohou posunout a kolik zdrojů a času budou potřebovat k ověření změn, je nyní hlavní prioritou pro zúčastněné firmy.

U letos dominující Toyoty GR010 Hybrid se očekává jen málo technických vylepšení s ohledem na to, že tento vůz už byl radikálně upraven po sezoně 2022 na základě přijatých úprav technických předpisů - v podstatě tak vznikl zcela nový vůz. Vítězství ve všech závodech kromě Le Mans a zisk titulu v šampionátu výrobců dokládá úspěšnost těchto vylepšení. Tým Toyota Gazoo Racing nicméně přijde s pozměněnou jezdeckou sestavou. Konkurence však není spokojena, takže Peugeot a Ferrari analyzují, co musejí u svých hyperaut vylepšit.

Podle manažera Giuliana Salviho se u Ferrari 499P vyhodnocují potenciální vylepšení pro využití „jokeru“. Ferrari jako letošní nováček však ještě má k dispozici určité možnosti evoluce, kterou by po projednání s FIA a ACO mohlo realizovat. Ferrari zatím hledá kde se může zlepšit a nové komponenty bude testovat v Barceloně a Bahrajnu před posledním závodem sezóny. Ferrari poté chystá do konce kalendářního roku intenzivní testovací program v Kataru, protože týmu zbývá ještě několik dní testování z množství přiděleného pro rok 2023.

Přístup Peugeotu musí být vzhledem ke krajně neuspokojivým výsledkům značně odlišný. Zkoumají se různé potenciální možnosti změn vozu 9X8 pro příští rok, které budou muset být velmi rozsáhlé. Technický ředitel Peugeotu Sport Olivier Jansonnie se domnívá, že je potřeba víc objasnit, jak daleko mohou výrobci vozů LMH posunout hranice úprav: „Chceme větší transparentnost, protože nemůžeme provádět vylepšení bez jejich souhlasu. Ještě není jasné, co můžeme udělat. Vedli jsme soukromá jednání s ACO a FIA, oni znají náš názor na toto téma a my známe jejich.“

Každopádně se zdá, že se hledá cesta k zásadní proměně vozu, na čemž se vzhledem k dosavadním velkým neúspěchům pracuje už několik měsíců. Dá se předpokládat, že v roce 2024 vyjede Peugeot 9X8 se stejným monokokem, ale s radikálně změněnou aerodynamickou koncepcí už se zadním křídlem a rovnou podlahou a v této podobě absolvuje i intenzivní testy.

Cadillac, zastupovaný týmem Ganassi, v Imole testoval vůz V-Series R. Šlo o opravený vůz před tím těžce poškozený nehodou ve Spa a vybavený novou karoserií. Hlásí velmi pozitivní výsledky i s ohledem na to, že se podařilo najezdit značné množství kilometrů bez jakýchkoliv incidentů a mechanických závad, takže se nasbíral velký objem dat za rozdílných podmínek jízdy. Tým stále shání finance, aby mohl v příštím roce jezdit se dvěma vozy.

Porsche pracuje na vylepšení svého vozu 963, především s ohledem na zvýšení spolehlivosti. Tovární vozy nasazované týmem Penske jsou sice úspěšné v USA v závodech šampionátu IMSA, ale v mistrovství světa zůstaly daleko za očekáváním. Porsche potřebuje najít a nechat homologovat vylepšení velmi rychle, protože obhospodařuje i privátní týmy Proton Competition a Hertz Team Jota. Porsche zatím nedokáže včas své zákazníky zásobovat tak, aby splnilo jejich požadavky, takže ti nemohou své aktivity rozšířit jak by chtěli.

V roce 2024 vstoupí do mistrovství světa několik dalších velmi zajímavých výrobců. Na ty se ale podíváme podrobněji příště.

Text Vladimír Rybecký

Foto FIA WEC

Toyota Gazoo Racing GR010 Hybrid po úspěšné sezoně nepotřebuje zásadní změny

Ferrari 499P od AF Corse sice vyhrálo s pomocí narychlo přijatých úprav předpisů v Le Mans, ale na voze je toho stále hodně ke zlepšování

Peugeot 9X8 týmu Peugeot TotalEnergies bude vyžadovat radikální proměnu – opustí dosavadní princip přítlaku generováno podlahou a použije tradiční křídlo na zádi

Cadillac V-Series R nepotřebuje moc změn a ukazuje se jako velmi spolehlivý, tým Ganassi ale shání finance pro nasazení druhého vozu

05

Spojení vozu Porsche 963 a týmu Penske Racing