MotoGP je zpátky v Brně. Dnes jede sprint, zítra ve 14:00 hlavní závod.

Masarykův okruh — od letoška nově oficiálně Creditas Autodrom Brno, i když mu tak stejně nikdo neřekne — žije celý víkend. Loni se po pětileté pauze MotoGP vrátilo do Brna a přilákalo 219 544 diváků za tři dny. Je to druhá nejvyšší návštěvnost v historii brněnské Grand Prix — rekord z roku 2015 (248 434 lidí) tak těsně odolal.

Letos se závod kvůli změnám v kalendáři posunul z července na červen a je z něj 9. závod sezony. A je o čem psát: obhájce loňského vítězství Marc Márquez, čerstvý sedminásobný mistr světa, je letos v pořadí jen pátý. V čele drží oba jezdci Aprilie, Marco Bezzecchi a Jorge Martín — takže boj o titul může v Brně dostat úplně nový směr. Filip Salač jede Moto2 v neděli od 12:15, hodinu a půl před hlavním závodem MotoGP.

Pár drobností na zajímavost: Brno hostí motocyklové závody už od roku 1930, do kalendáře mistrovství světa se zapsalo v roce 1965 a na starém okruhu se jezdilo sedmnáct let. Současná trať vznikla v roce 1987 a jméno má po T. G. Masarykovi. A nejúspěšnějším českým jezdcem v historii bodování zůstává Jakub Kornfeil se 748 body — na trůn ho čeká zatím marně sesadit Salač.

I bez vstupenky se dá zažít pořádná atmosféra — na náměstí Svobody v centru Brna běží volně přístupná fanzóna s přenosy na velkoplošných obrazovkách, simulátory F1 a setkáním s jezdci.

Co se děje s motorkou na okruhu — a co se děje s vaší doma

Motocyklový motor na okruhu pracuje úplně jinak než na silnici. Vysoké otáčky po celý víkend, prudké brzdění do zatáček, extrémní tepelné cykly — start naprosto chladný, během kola motor žhne, pit lane ho zase rychle zchladí. Loni navíc přibyl nový asfaltový povrch (investice přes 180 milionů korun), díky kterému je trať jednou z nejrychlejších na světě — Bagnaia na ní v kvalifikaci zajel nový rekord 1:52,303.

Vaše motorka takovou zátěž nezažije nikdy. Ale jedna věc je společná — i běžná motorka v létě zažívá tepelné extrémy, jen v jiném měřítku. Stání v koloně, pak rychlá dálnice, pak zase stání. Motor se zahřívá a chladne v rytmu, na který nebyl primárně stavěný.

Proč je motorkářský motor citlivější než auto

Motocyklový motor má v poměru ke svému objemu výrazně menší množství oleje než motor v autě. Tam, kde auto má klidně 4–6 litrů, motorka často vystačí s 1–2,5 litry. Olej v ní tak pracuje za mnohem náročnějších podmínek — méně objemu na rozložení tepla, rychlejší degradace, rychlejší ztráta mazacích vlastností.

V létě, kdy ambientní teplota přidává dalších 15–20 °C k tomu, co motor sám generuje, je tento rozdíl ještě výraznější.

Co s tím můžete udělat

Stejná wolframová nanotechnologie, kterou používáme i v motoristických produktech NANOTECH, je dostupná i ve verzi MC speciálně formulované pro motocyklové motory. Tribochemická depozice vytvoří ochrannou nanovrstvu přímo na kovových plochách — tam, kde dochází k tření a teplu nejvíc.

Výsledek: nižší opotřebení, vyšší výkon a točivý moment, delší životnost motoru i v podmínkách, kde malý objem oleje běžně neodpustí žádnou chybu.

To, co týmy v Brně řeší vědou a daty v paddocku, můžete na vaší motorce vyřešit jedním balením přidaným do oleje.

Tenhle víkend sledujte Brno

Ať budete na okruhu, ve fanzóně na náměstí Svobody, nebo doma u televize — užijte si návrat MotoGP do Česka. A pokud vaše motorka taky čeká na pořádnou letní jízdu, dejte jí stejnou péči, jakou týmy věnují svým strojům.

→ Podívejte se na MC — přísadu pro motorky na shop.nanotech-europe.cz

Creditas Autodrom Brno (Masarykův okruh) · 19.–21. června 2026 · Velká cena České republiky MotoGP