Karavan, zavazadla naložená a před vámi stovky kilometrů. Auto může na první pohled fungovat úplně stejně jako při běžné jízdě. Ve skutečnosti ale motor, převodovka i chladicí systém pracují pod výrazně vyšší zátěží.

Tažení přívěsu totiž neznamená jen několik set kilogramů navíc. Karavan zvyšuje také odpor vzduchu, zhoršuje akceleraci a prodlužuje dobu, po kterou musí motor dodávat vysoký výkon. Největší zatížení přitom často nevzniká při plynulé jízdě po rovině, ale během rozjezdů, popojíždění, dlouhých stoupání nebo pomalého manévrování.

Co přesně se při tažení děje pod kapotou a jak můžete motor i převodovku před zbytečným opotřebením chránit?

Motor musí překonávat vyšší hmotnost i odpor vzduchu

Při běžné jízdě motor rozpohybuje samotné vozidlo a překonává především valivý odpor pneumatik a odpor proudícího vzduchu. Jakmile připojíte přívěs nebo karavan, celková hmotnost soupravy se může zvýšit i o více než tunu.

Karavan navíc není právě aerodynamický. Jeho vysoká a široká konstrukce vytváří značný odpor vzduchu, který s rostoucí rychlostí rychle narůstá. Motor proto musí dodávat více výkonu nejen při rozjezdu, ale i během ustálené dálniční jízdy.

Vyšší zátěž se může projevit:

• vyšší teplotou motorového oleje a chladicí kapaliny,větším namáháním pístů, válců a ložisek,
• vyšší zátěží turbodmychadla,
• častější jízdou ve vyšších otáčkách,
• rychlejším stárnutím motorového oleje.

Motor samozřejmě není nutné při každé cestě s přívěsem šetřit natolik, abyste se báli přidat plyn. Důležité je, aby měl správné množství kvalitního oleje, funkční chlazení a nebyl dlouhodobě provozován na hranici svých možností.

Největším nepřítelem motoru je přebytečné teplo

Při spalování paliva vzniká teplo vždy. Čím větší výkon ale od motoru požadujete, tím více tepla musí chladicí a mazací systém odvést.

Riziková je především kombinace:

Těžký přívěs, vysoká venkovní teplota, dlouhé stoupání a nízká rychlost.

Motor v takové chvíli pracuje pod vysokým zatížením, ale přes chladiče proudí méně vzduchu než při rychlé jízdě. Klimatizace navíc představuje další zátěž. Teplota oleje i chladicí kapaliny tak může postupně růst.

Motorový olej přitom není pouze mazivo. Pomáhá také odvádět teplo, snižovat tření a oddělovat jednotlivé kovové plochy. Při vysokých teplotách a dlouhodobé zátěži rychleji degraduje a může postupně ztrácet část svých vlastností.

Proto má před cestou smysl zkontrolovat nejen hladinu oleje, ale také jeho stáří a servisní interval. Olej, který je těsně před výměnou, nemusí být pro cestu s plně naloženým karavanem ideální volbou.

Převodovka může dostávat ještě více zabrat než motor

Motor výkon vytváří, ale převodovka jej musí přenést na kola. Při tažení proto přenáší podstatně vyšší točivý moment a zároveň častěji řadí.

Největší zatížení vzniká při:

• rozjezdech do kopce,
• pomalém couvání s karavanem,
• popojíždění v kolonách,
• častém střídání dvou převodových stupňů,
• jízdě ve stoupání,
• snaze zrychlovat na příliš vysoký převod.

Právě neustálé řazení nahoru a dolů může být pro převodovku velmi náročné. Při každém přeřazení pracují spojkové lamely a vzniká další teplo. Pokud má vozidlo režim Tow/Haul, tažení nebo sportovní režim, může pomoci udržovat nižší převod, omezit zbytečné přeřazování a lépe využívat brzdění motorem.

Automatická převodovka

U klasického automatu vzniká výrazně více tepla zejména v hydrodynamickém měniči. Nejvíce při pomalé jízdě, rozjezdech nebo manévrování, kdy měnič ještě není plně uzamčený a část energie se mění na teplo.

Převodový olej u automatu nejen maže součásti převodovky. Ovládá také hydrauliku, přenáší tlak a odvádí teplo. Pokud je příliš starý, znečištěný nebo přehřátý, může převodovka začít řadit pomaleji, tvrději nebo nepravidelně.

U vozidla, které pravidelně tahá těžký přívěs, proto není dobré spoléhat pouze na tvrzení, že je olej v převodovce „doživotní“. Vhodný interval výměny vždy záleží na konkrétním typu převodovky, stylu jízdy a doporučení výrobce.

Dvouspojková převodovka

U dvouspojkových převodovek jsou náročné především pomalé rozjezdy a dlouhé popojíždění. Spojky musí částečně prokluzovat podobně jako u manuálního vozidla.

To je typické například při couvání karavanu na místo, při rozjezdu do prudšího kopce nebo v koloně. Není proto vhodné nechat auto dlouho pomalu „lézt“ dopředu pouze lehkým přidáváním plynu. Lepší je popojet krátce a rozhodně, následně zastavit a dát spojkám možnost se ochladit.

Manuální převodovka

U manuálu dostává největší zabrat spojka. Rozjet těžkou soupravu vyžaduje více plynu a obvykle také delší dobu prokluzu než při jízdě bez přívěsu.

Zvlášť nevhodné je držet vozidlo ve svahu pomocí spojky. K tomu slouží brzda nebo parkovací brzda. Spojku je lepší nechat zabrat až ve chvíli, kdy se skutečně chcete rozjet.

Motor při tažení raději neduste

Mnoho řidičů se snaží snížit spotřebu tím, že nechává zařazený co nejvyšší převod. Při tažení ale nemusí být nízké otáčky pro motor aji převodovku šetrné.

Motor sice pracuje tiše, ale zároveň po něm požadujete vysoký výkon. V jeho vnitřních částech vzniká vysoký tlak a zatížení. Automatická převodovka navíc může opakovaně podřazovat a znovu řadit nahoru.

Při jízdě do kopce je proto často lepší podřadit dříve a nechat motor pracovat ve stabilních, mírně vyšších otáčkách. Motor nebude tolik „dušený“ a převodovka nebude neustále hledat vhodný převod.

Nižší převod využijte také při jízdě z kopce. Těžká souprava má mnohem větší setrvačnost a samotné brzdy se mohou při dlouhém klesání přehřát. Brzdění motorem pomůže rychlost lépe kontrolovat a šetří provozní brzdy vozidla i přívěsu.

Jak poznat, že je motor nebo převodovka přetížená

Během jízdy sledujte chování vozidla. Varováním může být:

• rostoucí teplota motoru nebo převodovky,
• časté střídání převodových stupňů,
• tvrdé nebo opožděné řazení,
• cukání a vibrace při rozjezdu,
• zápach spáleného oleje nebo spojky,
• citelná ztráta výkonu,
• rozsvícení výstražné kontrolky.

Pokud teplota začne výrazně stoupat, nesnažte se problém „přejet“. Zpomalte, snižte zatížení a podle situace bezpečně zastavte. Další postup vždy přizpůsobte pokynům výrobce konkrétního vozidla. Pokračování v jízdě s přehřátou převodovkou nebo motorem může způsobit drahé poškození.

Co zkontrolovat před cestou s karavanem

Příprava by neměla začínat až v okamžiku, kdy je karavan připojený. Nejprve si ověřte maximální povolenou hmotnost přívěsu, celé soupravy i zatížení tažného zařízení.

Do skutečné hmotnosti karavanu se nepočítá jen jeho prázdná hmotnost. Přičíst musíte zavazadla, vodu, plynové lahve, jízdní kola, potraviny i další výbavu.

Před odjezdem zkontrolujte:

• stav a hladinu motorového oleje,
• množství chladicí kapaliny,
• servisní stav převodovky,
• pneumatiky auta i přívěsu,
• brzdy a světla přívěsu,
• správné rozložení nákladu,
• zatížení tažného zařízení.

Důležitá je také kvalita mazání. Při tažení vzniká v motoru i převodovce vyšší tlak, tření a teplota. Právě kvalitní olejový film pomáhá oddělit namáhané kovové povrchy a omezovat jejich opotřebení.

Produkty NANOTECH s wolframovými částicemi vytvářejí na kluzných plochách tenký, odolný a velmi hladký ochranný film. Ten pomáhá snižovat tření a opotřebení právě v situacích, kdy jsou motor nebo převodovka vystaveny vyšší zátěži. 

Tažení karavanu není problém. 

Moderní vozidla mohou tažení přívěsu zvládat bez problémů, pokud nepřekročíte jejich konstrukční limity a přizpůsobíte styl jízdy vyšší hmotnosti soupravy.

Motoru i převodovce nejvíce prospěje plynulá jízda, včasné podřazení, omezení dlouhého popojíždění a pravidelná kontrola olejů a provozních kapalin.

Karavan totiž nezatěžuje pouze tažné zařízení. Každý jeho kilogram musí motor rozpohybovat, převodovka přenést na kola a brzdy při klesání znovu bezpečně zastavit.