Ještě večer auto fungovalo bez problémů, ale po mrazivé noci nechce nastartovat. Motor se chvíli rozběhne a zhasne. Řidiči často říkají, že „zamrzla nafta“. Ve skutečnosti se však nafta nechová jako voda, která se při nule změní v led. Hlavním problémem jsou parafíny, které při nízkých teplotách vytvářejí krystalky a postupně omezují průchod paliva přes filtr.

Právě palivový filtr bývá nejslabším místem celého systému. A jakmile se ucpe, nepomůže delší startování ani dolití běžného aditiva do studené nádrže. Nejlepší ochranou je prevence ještě před příchodem silných mrazů.

Proč nafta v chladu mění své vlastnosti?

Motorová nafta je směs různých uhlovodíků. Její přirozenou součástí jsou také parafíny, které mají význam pro energetickou hodnotu a spalovací vlastnosti paliva. Za běžných teplot jsou rozpuštěné a nepředstavují problém.

Jakmile ale teplota začne klesat, parafíny postupně krystalizují. Nafta se nejprve zakalí a vznikající krystalky se mohou spojovat do větších struktur. Ty následně zachytává palivový filtr. Čím více se filtr zanáší, tím méně paliva se dostává k vysokotlakému čerpadlu a vstřikovačům.

Výsledkem může být:

• obtížné nebo neúspěšné nastartování,
• nepravidelný chod motoru,
• ztráta výkonu,
• zhasnutí motoru krátce po startu,
• přechod do nouzového režimu,
• úplné ucpání palivového filtru.

Nejde tedy jen o to, že by nafta byla „trochu hustší“. Rozhodující je schopnost paliva projít filtrem.

Tři teploty, které není dobré zaměňovat

Při popisu zimních vlastností nafty se objevuje několik různých hodnot. Každá znamená něco jiného.

Bod zákalu

Bod zákalu neboli cloud point označuje teplotu, při které se v naftě začínají objevovat první viditelné krystalky parafínu. Palivo ještě nemusí být nepoužitelné, ale jeho vzhled i chování se začínají měnit.

Filtrovatelnost neboli CFPP

CFPP je zkratka z anglického Cold Filter Plugging Point. Vyjadřuje nejnižší teplotu, při které je nafta za stanovených laboratorních podmínek ještě schopná projít standardizovaným filtrem.

Pro běžného řidiče je právě filtrovatelnost nejdůležitějším údajem. Ani ona však není absolutní zárukou, že každé auto při dané teplotě bez problémů nastartuje. Roli hraje stav filtru, konstrukce vozu, délka působení mrazu, umístění nádrže, příměs staršího paliva i případná voda a nečistoty v soustavě.

Bod tekutosti

Bod tekutosti označuje teplotu, při které palivo přestává být schopné volně téct. K potížím s autem však může dojít už mnohem dříve, protože palivový filtr se může ucpat krystalky ještě v době, kdy je nafta v nádrži stále tekutá.

Letní, přechodová a zimní nafta nejsou stejné

Nízkoteplotní vlastnosti nafty se během roku mění. V České republice se podle normy ČSN EN 590 používají pro mírné klima tři základní sezónní třídy:

• letní nafta třídy B: od 15. dubna do 30. září, filtrovatelnost do 0 °C,
• přechodová nafta třídy D: od 1. října do 15. listopadu a od 1. března do 14. dubna, filtrovatelnost do −10 °C,
• zimní nafta třídy F: od 16. listopadu do 28. února při expedici z rafinerie, filtrovatelnost do −20 °C; na čerpacích stanicích musí být zimní kvalita dostupná od 1. prosince.

Pro extrémnější podmínky existuje také arktická nafta třídy 2 s filtrovatelností až do −32 °C. Bývá dostupná jen ve vybraných lokalitách nebo pro specifické provozy.

Problém může nastat například tehdy, když málo používané auto vstoupí do zimy s větším množstvím letní či přechodové nafty v nádrži. Po dotankování zimního paliva vznikne směs, jejíž výsledné nízkoteplotní vlastnosti už nemusí odpovídat čisté zimní naftě.

Co se s tím dá reálně dělat?

1. Před zimou spotřebujte starší palivo

Pokud dieselové auto jezdí málo, nenechávejte v nádrži až do zimy velké množství nafty natankované v létě. Před očekávanými mrazy starší palivo z větší části spotřebujte a dotankujte čerstvou zimní naftu.

Není potřeba jezdit nádrž úplně do sucha. Cílem je pouze co nejvíce omezit podíl letního nebo přechodového paliva, které by zimní naftu naředilo.

2. Tankujte u čerpací stanice s pravidelnou obměnou paliva

Na frekventovaných stanicích se palivo obvykle rychleji obměňuje. To je důležité hlavně na začátku přechodového a zimního období, kdy může v distribučním řetězci určitou dobu zůstávat směs předchozí a nové sezónní kvality.

Pokud míříte do hor nebo do oblasti s výrazně nižšími teplotami, ověřte si také deklarovanou filtrovatelnost konkrétního paliva. Prémiové nafty mohou mít nízkoteplotní vlastnosti lepší, než požaduje základní norma, ale vždy rozhoduje skutečný údaj výrobce nebo prodejce.

3. Zimní aditivum přidejte včas

Zimní aditivum s depresantem může ovlivnit růst parafínových krystalů a zlepšit nízkoteplotní vlastnosti nafty. Aby však fungovalo, musí se dokonale promíchat s palivem ještě předtím, než parafíny začnou krystalizovat.

Proto platí několik zásad:

• aditivum přidejte do nádrže před tankováním, aby se proudem paliva dobře promíchalo,
• aplikujte ho do tekuté nafty, ideálně ještě při teplotě nad bodem zákalu,
• samotné aditivum nenechávejte před aplikací promrznout,
• dodržujte dávkování výrobce,
• ověřte, že je přípravek skutečně určený ke zlepšení filtrovatelnosti.

Ne každé aditivum do nafty je zimní. Některé přípravky jsou zaměřené především na čištění vstřikovačů, mazivost, cetanové číslo nebo ochranu proti korozi. Tyto vlastnosti mohou být pro palivovou soustavu přínosné, ale samy o sobě neznamenají ochranu proti krystalizaci parafínů.

4. Nezanedbávejte palivový filtr

Starý nebo částečně zanesený filtr má menší rezervu a zimní problémy se u něj mohou projevit dříve. Zachycené nečistoty i krystalky parafínu postupně omezují průtok paliva.

Pokud neznáte stáří filtru, blíží se jeho servisní interval nebo už auto v minulosti v mrazu špatně startovalo, nechte jej před zimou zkontrolovat či vyměnit podle doporučení výrobce vozidla. U aut vybavených odlučovačem vody je důležitá také kontrola a případné vypuštění zachycené vody.

5. Při silných mrazech myslete na místo parkování

Garáž nebo alespoň místo chráněné před větrem může pomoci zpomalit prochladnutí paliva a celého vozu. Nejde o náhradu zimní nafty, ale při hraničních teplotách může mít několik stupňů rozdílu praktický význam.

Pokud vůz několik dní stojí a předpověď hlásí výrazný mráz, je lepší situaci řešit ještě před jeho příchodem – čerstvým zimním palivem, kontrolou filtru a případně vhodným zimním aditivem.

Co dělat, když už nafta přestane procházet filtrem?

Pokud motor v silném mrazu nechce nastartovat nebo po chvíli zhasne, nesnažte se jej opakovaně dlouho startovat. Zbytečně vybíjíte baterii a namáháte startér, aniž by se obnovil přívod paliva.

Nejspolehlivějším řešením je dostat vůz do vytápěného prostoru a nechat palivovou soustavu postupně prohřát. Jakmile se parafíny znovu rozpustí, je vhodné zkontrolovat palivový filtr. Silně zanesený filtr doporučujeme vyměnit.

Poté je potřeba doplnit palivo odpovídající aktuálním teplotám a podle konstrukce vozu případně palivovou soustavu odvzdušnit. U moderních dieselů je bezpečnější svěřit tento postup servisu.

Nalít běžné zimní aditivum do již zakalené nebo zgelovatělé nafty většinou problém okamžitě nevyřeší. Depresant je především prevence – neumí spolehlivě vrátit velké, již vzniklé krystalky do původního stavu.

Čemu se raději vyhnout

Nepřilévejte do moderního dieselu benzin

Staré rady o přidávání benzinu do nafty nejsou vhodné pro moderní motory se systémem common-rail. Benzin snižuje mazivost paliva a může poškodit vysokotlaké čerpadlo i vstřikovače. Nepřidávejte ani petrolej nebo jiné látky, pokud je výslovně neschválil výrobce vozidla.

Nezahřívejte nádrž ani filtr otevřeným ohněm

Palivová soustava obsahuje hořlavé látky. Pokusy s hořákem, plamenem nebo neodborně použitým zdrojem vysoké teploty představují vážné riziko požáru a poškození auta.

Nespoléhejte na představu, že více aditiva znamená větší ochranu

Předávkování nemusí účinek dále zlepšit a může negativně ovlivnit jiné vlastnosti paliva. Vždy dodržujte koncentraci uvedenou výrobcem.

Nejčastější otázky

Zamrzá nafta už při 0 °C?

Letní nafta může mít filtrovatelnost pouze do 0 °C, ale neznamená to, že se přesně při této teplotě celá nádrž změní v pevnou hmotu. S poklesem teploty se začnou tvořit krystalky parafínu a první problém obvykle vznikne v palivovém filtru.

Pomůže plná nádrž?

Plnější nádrž omezuje prostor pro vlhký vzduch a při dlouhém odstavení může snížit riziko kondenzace. Sama o sobě ale nezabrání krystalizaci parafínů. Rozhodující zůstává sezónní kvalita paliva, jeho skutečná filtrovatelnost a stav palivového filtru.

Stačí zimní nafta do −20 °C za všech okolností?

Hodnota CFPP je laboratorní parametr, nikoli stoprocentní garance startu každého auta při stejné teplotě. Výsledek ovlivňuje stav vozidla, délka promrznutí, čistota filtru i příměs staršího paliva. Při cestě do oblastí s teplotami pod −20 °C je vhodné hledat palivo s větší rezervou.

Může zimní aditivum rozmrazit zamrzlou naftu?

Běžný depresant funguje hlavně preventivně. Musí být přidaný a promíchaný dříve, než se vytvoří větší parafínové krystalky. Již ucpaný systém je obvykle potřeba prohřát a zkontrolovat filtr.

Nejlepší řešení je připravit se dříve než mráz

Nafta v zimě „nezamrzá“ stejným způsobem jako voda. Při nízké teplotě se z ní začnou oddělovat parafínové krystalky, které mohou ucpat palivový filtr a zastavit přívod paliva k motoru.

Nejúčinnější postup je přitom jednoduchý: před zimou spotřebovat starší letní palivo, natankovat čerstvou zimní naftu, zkontrolovat palivový filtr a případný zimní depresant použít včas a podle návodu. Jakmile už parafíny filtr ucpou, nejde o problém, který spolehlivě vyřeší další startování nebo rychlé dolití aditiva do promrzlé nádrže.